MOST Pašman kopno

ajmo napraviti MOST Ugljan Pašman kopno

31. svibnja 2016.
by Igor
0 comments

up-most.blogspot.hr – nova domena

 

blog

Poštovani čitaoci i prijatelji ,

Nakon  godinu dana od pokretanja ovog bloga, odlučili smo se zbog financijsko-tehničkih razloga preseliti na novu domenu.

Ova domena se gasi 17. lipnja 2016. i neće više biti dostupna na internetu.

Nova domena glasi:

http://up-most.blogspot.hr/

Email kontakt:

upmost.most@gmail.com

Zahvaljujemo se na dosadašnjim komentarima, pismima (preko  300 u Inbox, te oko 20 tak pisama Vladi RH i pojedinim političarima za koje znamo da su drugi pisali) , te ostvarenim kontaktima i angažmanu.

Nadamo se još većem angažmanu, te nam je drago da netko prati, čita i širi ideju povezivanja otoka Ugljana i Pašmana s kopnom!

28. prosinca 2015.
by Igor
1 Comment

I što se je dogodilo?

 

postage

Eto nam i kraja godine kada se podvlače crte, zbraja, oduzima, ocjenjuju planovi, procjenjuju uspjesi, donose nove odluke, želje…

Nekoliko  entuzijasta, potpuno volonterski i u svoje slobodno vrijeme i sa svojim privatnim poznanstvima obavilo je dosta razgovara sa stanovnicima oba otoka, općinskim dužnosnicima, ministarstvima, Hrv. cestama, ljudima iz struke mostogradnje, ekonomistima…poslano je na desetak emailova….

I što se je dogodilo?

Vrlo malo (nije ništa, ipak se nešto piše, razgovara, razmišlja, motivira) , uglavnom pohvale, obećanja i moralna podrška. Postoje određeni planovi, nacrti, ideje, tuneli, ali ništa više od toga.

Opći je dojam, da postoji nezadovoljstvo u sadašnjoj vezi otoka s kopnom, ali ne postoji jedan stožer koji bi postavio jasan ekonomsko-politički cilj, pronašao i motivirao nekog investitora ili prikupio kritičnu masu ljudi i novca da se nešto ozbiljnije pokrene.

Najveća vrijednost dosadašnjeg rada vidim u otkrivanju nekih novih poznanstava, gdje sam se uvjerio da  stvarno postoji volja , stručnjaka, političara, nekih ljudi na vlasti, ljudi  s kojima smo osobno razgovarali, da se ipak nešto napravi. Želja tih ljudi je ista, imaju slične misli, neki su već ranije nešto pokušali te i dalje pokušavaju, ali  jednostavno ponekad nešto iskrsne, te projekt ponovo završi u ladici i izgubi se početni zamah.

Tražili smo MOST i dobili ga – ali na političkoj sceni i vladi, nismo  taj MOST tražili, ali kad je već tu, nekako  se nadam da  s ovim MOST-om (ne zastupam niti jednu političku opciju) možemo doći i do našega MOSTa Ugljan-Pašman-kopno!

9. rujna 2015.
by Igor
0 comments

Najdulji most na svijetu iznad vodene površine

 

most_voda

Jiaozhou  most u Kini je najdulji most na svijetu iznad vodene površine. Most je dugačak 26,7 km.

Građen je od 2007. do 2011. godine, te ga je gradilo 10.000 radnika.

Za izgradnju je potrošeno 450.000 tona čelika i 2,3 milijuna kubičnih metara  betona.  Most je osmišljen kako bi bio u stanju izdržati teške potrese i tajfune.

Ima 5.238 betonskih pilota koji drže most, širok je 35 metara te ima  šest traka.

Most je projektiran da dnevno primi 30.000 vozila, ali trenutno njime prometuje 10.000 vozila dnevno

Eh, kada bi se moglo odrezati kilometar ili dva od ovog mosta i  prebaciti do Pašmana …

21. kolovoza 2015.
by Igor
0 comments

Gradnje mosta i ceste – model socijalizma

 

autoput-start-lipanj71

Eto male crtice i plakata  iz povijesti cestogradnje u Hrvatskoj.

Može li se iz model koji je imala ondašnja SR Hrvatska nešto naučiti i prilagoditi sadašnjim uvjetima..

Prije 30 godina država je garantirala i izdavala kupone, te na taj način prikupljala novac za proširenje mreža cesta.

Mislim da se izdaju obveznice, svatko tko ima veze s našim otocima ili gravitira njima, upisao bi ne 500 DIN, nego 500 EUR, samo da ubrza izgradnju mosta.

zajam3

10. kolovoza 2015.
by Igor
0 comments

Grčki primjer – Rio Antirrio, Korintski most

 

korinski

Grci su za jedan svoj most uspjela naći investitora, model je javno privatno partnerstvo.

Kada je zarada na vidiku investitoru nije problem dati, prema nekim izvorima 600 mil.€, po nekima čak i 700 mil.€ za Korintski most.

Zanimljivo je da je most napravljen na prometnom pravcu gdje su uvelike vozili trajekti, a izgradnjom mosta, trajektni promet nije prekinut, jer je brodar spustio cijene i s tako nižim cijenom i dalje vozi s zaradom.

Tender za most je objavljen 1992.g., ugovor o gradnji potpisan 1997.g., 1999.g.  početa je gradnja i 2004. most je pušten u promet.

Most je građen na izrazito sezmički osjetljivom terenu i na dubini mora od 65 m.

Točni tehnički detalji mosta su ovdje.

Interesantnu usporedbu Korinskog, Krčkog i Pelješkog mosta možete pročitati ovdje u Slobodnoj Dalmaciji.

stup

1. kolovoza 2015.
by Igor
0 comments

Do mosta jednim email-om …

 

bogati2

Što je realno?

Realno je da država nema novaca.

Realno je da Operativni program ima na raspolaganju 1.300 mil. eura. Novac je namijenjen: 500 mil. € za željeznice, 330 mil.e za ceste, 70 mil.€ za sigurnost u prometu, 100 mil.€ za Zračnu luku Dubrovnik, 170 mil.€ za gradsko-prigradski promet, 80 mil.€ za pomorstvo i 60 mil.€ za unutarnju plovidbu…..

Realno je da su Pelješki most i Omiška obilaznica vrlo jaka konkurencija Pašmanskom mostu ili tunelu

Realno je da nas ni EU ni RH neće moći spojiti u sljedećih 10 godina s kopnom.

Jedina nam je realna šansa da nađemo sami investitora.

Poznajete li netko nekoga s ovih slika, možda je netko od njih  bio kod nekoga u apartmanu :) ?

Pisalao je i nas nekoliko , email raznim više ili manje poznatim političarima  i poslovnim ljudima, ali  smo email  slali na krive ljude, od nekih smo dobili lijepi replay, a od nekih lijepe riječi i tapšanje po ramenima.

Treba pisati  onima imaju novaca i žele zaraditi, ova investicija možda nije najbolja prilika u RH, ali nije ni za odbaciti!

Pišimo onda ovima s ove liste 500 najbogatijih na svijetu i gdje rade

bogati1

 

26. srpnja 2015.
by Igor
0 comments

15 koraka za most – sufinanciran od strane EU fondova

 

eu_zastava

Ako netko ima kakav projekt za prijaviti, može to učiniti putem ovog obrasca. Unutar obrasca, da bi se natjecali za sufinanciranje od strane EU-a u operativnom programu 2014.-2020.g popisani su koraci koji se trebaju poduzeti.

  1. Provedba natječaja za izradu tehničke dokumentacije (i dok. potrebne za dostavu aplikacije EK)
  2. Idejno rješenje,  te studija predizvodljivost
  3. Mišljenje o uskladivosti s Naturom 2000
  4. Studija utjecaja na okoliš
  5. Studija izvodljivosti  (uključivo analiza troškova i koristi)
  6. Idejni projekt i ishođenje lokacijske dozvole
  7. Rješavanje imovinsko pravnih odnosa – vlasništvo, pravo građenja
  8. Vrijeme potrebno za izradu aplikacije, evaluaciju Europska Komisija (trajanje cca.6-12mj.)
  9. Glavni projekt
  10. Ishođenje građevinske dozvole
  11. Izvedbeni projekt (opcijski)
  12. Izrada natječajne dokumentacije  za radove
  13. Prihvaćanje dopuna i promjena u projektu, konačna ocjena i Odluka EU komisije
  14. Provođenje natječaja i ugovaranje radova te provedba natječaja za nadzor i ugovaranje nadzora
  15. Provedba građevinskih radova / nadzor i uporabna dozvola

Od starta do realizacije sve gotovo unutar jednog desetljeća, ili koju godinu više.

19. srpnja 2015.
by Igor
0 comments

10 zanimljivosti o Baluarte mostu – najviši most na svijetu

 

Pašman most

  1. Prvotni troškovnik  za gradnju mosta  je bio 1.500 mil. pesosa, a na kraju je koštao 2.035 mil. pesosa, odnosno oko 120 mil.€
  2. Za gradnju je potrošeno  90.000 tona armiranog betona i 12.000 tona željeza
  3. Most  je građen 5 godina,  od 2008.g do 2012.g.
  4. Za početak  gradnje  moralo se prvo probiti vrlo nepristupačan teren i napraviti cesta od  22 km
  5. Najveća visina mosta je 403 metara, dužina 1.124 m i širina 12 m s 4 vozne trake
  6. 1.500 radnika i inženjera je radilo na mostu
  7. Na 7 hektara gradilišta radnici su imali domove, skladišta,liječničku skrb, nogometno igralište, parking,  bar…
  8. U početku je bilo planirano kopanje  do dubine 40 metara, ali je razlika u vrsti tla uzrokovala kopanje i do 87 metara, odgađajući rok završetka mosta
  9. Potrebno je bilo iskopati  447,000 m3 kamena
  10. Prilikom gradnje je bilo potrebno postaviti  „burobrane”, jer na tom području puše vjetar od oko 80 km /h

pašman most

Glavni izvori: Moviment Mexico i  Infraestructura Mexico

most important for me

14. srpnja 2015.
by Igor
0 comments

Turizam je pokretač svega na otoku

 

ugovor o gradnji mosta

Joseph Strauss citati :

“Naš svijet danas se vrti oko onoga što u jednom trenutku ne može biti učinjeno, jer nam je to navodno izvan naših granica djelovanja …  ne  bojte se sanjati.”

“Trebalo je dva desetljeća i dvjesto milijuna riječi da se ljudi uvjere da je most izvediv.”

“Kada izgradite most, tada izgradite nešto za sva vremena.”

“Ovaj most ne treba ni fraze ni pohvale ni govore. On govori sam za sebe. “- U Ceremoniji otvaranja na 28. svibanj 1937.g.


Ljudi na otocima žele privući više gostiju u svoje apartmane. Uglavnom dio novaca od prošle sezone, ulažu dalje u apartmane.  Želimo privući novog ili zadržati starog gosta barem još jedan dan dulje.

Koliko ima radno aktivnog stanovništva, obrtnika, restorana,  poduzeća, apartmana i vikendica na Ugljanu i Pašmanu?  Kada bi se većina ujedinila u jednoj inicijativi, odvojila i nesebično dala dio svog znanja i vremena te  uplatili po par stotine eura u jedan fond, skupio bi se ozbiljan novac za prikupljanje dokumentacije i realizaciju ideje.

Osim novac, treba skupiti intelektualce, kvalitetne stručne ljude, možda kao i  u San Franciscu osnovati Volontersku radnu stručnu skupinu. Među nama ima sigurno puno kvalitetnih stručnih ljudi, raznih struka, doktora,  inženjera,  ekonomista, pravnika, odvjetnika, poslovnih ljudi ili ako nam koji od navedenih nedostaje, sigurno netko pozna jednog takvog.

Skupina koje će točno popisati što točno sve treba raditi, napraviti akcijski vremenski plan s točnim korak po korak radnjama, a u prvom redu iskreno i pošteno ići u kampanju dobivanja što kvalitetnijih  ljudi na realizaciji gradnje veze s kopnom.

kongres za mostDnevni red  13.siječnja 1923.g sastanak u šest točaka i osnivanje pododbora za koordinaciju, financije, medije, pravna pitanja, razne studije, logistiku itd.  Izvorni dokument

  1. Otvaranje konvencije – otvara privremeni predsjednik
  2. Nominacija stalnog Predsjednika
  3. Nominacija Tajnika konvencije
  4. Rasprava cilja konvencije
  5. Razmatranje predloženih ideja
  6. Dodatni koraci potrebni za poboljšanje Organizacije

most potpora

Čekajući samo sa strane, teško da će se desiti nešto samo od sebe. Svi znamo rješenje, ali nitko ne zna kako doći do njega.

Ne znam ni ja. Jedan čovjek sigurno ne zna i ne može ništa.

Tko onda zna?

Možda neka radna skupina (pod pokroviteljstvom 2, 4 ili svih 5 otočnih općina), izaberemo stručne kvalitetne ljude, popišemo potrebne korake,  podijelimo iskustva, uspostavimo kontakt npr.s ljudima koji su realizirali novi Čiovo most i pokrenemo naš most!

Skupina koja će neprestano voditi brigu, savladavati prepreke i  gurati projekt za most naprijed.

 

10. srpnja 2015.
by Igor
0 comments

Studija isplativosti za most

 

studija isplativosti

Što je to studija isplativosti?

Ili ti nešto treba ili ne treba. Želiš nešto ili ne želiš. Čovjeku što ne treba i za male novce je skupo.

Može li netko  izračunati studiju isplativosti za  skijanje u Austriji ili ljetovanje na Karibima?

Obitelj  uplatiti 7 dana skijanja i onda  to otplaćuje  narednih 6 ili 12 mjeseci.

Zašto ljudi uopće idu na godišnji odmor, na ljetovanje, na putovanja? Zašto mijenjati pločice u kupaonici kada su i stare još sve na zidu?

Zašto graditi most ili tunel, kada imamo najbolju  vezu s kopnom na Jadranu?

Ali tu je duh čovjeka, njegov osjećaj ugodne, komocije, slobode, želje  da ide naprijed, da vidi i iskusi nešto novo, stekne novo iskustvo i da u konačnici napravi nešto novo i bolje za generacije koje dolaze.

Što može produljiti sezonu, privući više gostiju i podignuti kvalitetu života na otocima od 24 satne čvrste veze s kopnom?

ili zašto ponekad popijemo pivu ili čašu šampanjca,  kada imamo fine hladne vode ?

most important for me